Trải nghiệm Mercedes-Benz EQE giá 4 tỷ: Êm, tăng tốc gây sốc, dễ say xe, chạy ‘căng chân’ 200km Hà Nội - Hạ Long dư hơn nửa pin

Lựa chọn xe điện hay xe xăng vẫn là một câu hỏi lớn với nhiều người tiêu dùng trong nước, đặc biệt là thời điểm này khi hệ thống trạm sạc vẫn chưa thực sự phát triển.

Ở phân khúc xe điện hạng sang, những mẫu xe điện của Mercedes-Benz đang gây chú ý với quãng đường di chuyển tốt, nhiều công nghệ hiện đại. Lần này, chúng tôi có dịp cầm lái một vài mẫu xe điện Mercedes-EQ từ Hà Nội tới Quảng Ninh để kiểm chứng nhận định trên.

Thông thường chúng tôi sẽ đi cao tốc Hà Nội - Hải Phòng để tối ưu được thời gian. Nhưng lần này cung đường đi được ban tổ chức lên kế hoạch đó là đi qua đèo Hạ My (Bắc Giang) để tới được Hạ Long.

Chiếc xe chúng tôi tập trung trải nghiệm trong chuyến hành trình này là Mercedes-Benz EQE SUV phiên bản EQE 500 4Matic với mức giá niêm yết 3,999 tỷ đồng.

Thiết kế ngoại thất mềm mại với nhiều chi tiết cầu kỳ

Để nói về thiết kế xấu đẹp ở ngoại thất, đó sẽ là thẩm mỹ quan của từng người. Với tôi, thiết kế của Mercedes-Benz EQE SUV vẫn chưa hợp mắt do có nhiều đường bo tròn để tối ưu tính khí động học, khiến xe thiếu sự khỏe khoắn ở ngoại thất. Hình dáng của EQE SUV gần như "copy paste" từ "đàn anh" EQS SUV. Trong chuyến đi, khi đặt cạnh hai chiếc xe gần nhau, điểm phân biệt dễ thấy nhất chính là gói thiết kế ngoại thất của EQE là Electric Art mang thiên hướng sang trọng, còn EQS SUV là gói AMG Line thể thao hơn.

Một điểm khác ở ngoại thất nhận được nhiều ý kiến trái chiều đó là bộ mâm 20 inch với hàng trăm ngôi sao nhỏ li ti khiến việc rửa xe hoặc vệ sinh bộ mâm là nỗi ám ảnh. Khi sờ chạm thực tế, tôi nhận ra các chi tiết ngôi sao đó chỉ là ốp nhựa nên có thể tháo ra nếu không thích, để lại thiết kế mâm thực sự là loại 5 chấu đơn.

Việc hãng xe Đức bổ sung các ốp nhựa ở bộ mâm có tác dụng giảm thiểu không khí nhiễu động ở khu vực bánh xe, giảm lực cản gió, từ đó cải thiện tầm vận hành của xe. Đây cũng là cách mà nhiều hãng hiện nay áp dụng cho xe thuần điện như Tesla, Toyota hay MG.

Nhiều mẫu xe điện hiện nay tận dụng khu vực dưới nắp capo là cốp chứa đồ thứ 2 cho xe do không còn động cơ đốt trong. Nhưng với Mercedes-EQ nói chung và EQE SUV nói riêng, bên dưới nắp capo vẫn được bố trí các linh kiện vận hành nên hãng xe Đức đã "khóa" lại và chỉ có thể mở bằng dụng cụ riêng biệt của hãng khi vào xưởng bảo dưỡng.

Một số trang bị nổi bật ở ngoại thất gồm đèn pha Digital Light tiêu chuẩn với khả năng mở rộng góc chiếu và tự động điều chỉnh pha/cos, đèn hậu LED, tay nắm cửa "thò thụt", đầy đủ cảm biến xung quanh xe, lốp run-flat...

Nội thất tối giản, thực dụng nhưng còn điểm chưa thoải mái

Tiến vào cabin, Mercedes-Benz EQE 500 mang thiên hướng tối giản, ít nút vật lý, cách thiết kế và bày trí giống hệt với mẫu EQS 450+. So với "đàn anh" EQS SUV, chiếc xe chúng tôi trải nghiệm không có màn hình hyperscreen 56 inch ở táp-lô. MBV cho biết loại màn hình trên là dạng tùy chọn thêm, dành cho khách hàng muốn có màn hình bên ghế phụ. Với trải nghiệm của chúng tôi, màn hình hyperscreen kém sự thực dụng. Trong quá trình di chuyển với điều kiện đường xá ở Việt Nam nhiều ổ gà, phanh thường xuyên, hành khách sẽ rất dễ say xe nếu chỉ tập trung vào sử dụng màn hình. Chưa kể, màn hình đó cũng không có thêm những tính năng đặc biệt khác so với màn hình trung tâm đặt ngay kế bên.