Nghiên cứu của Rhodium Group về lợi nhuận xe Trung Quốc tại châu Âu
Rhodium Group mới đây đã công bố một báo cáo nghiên cứu về giá xe Trung Quốc, cho thấy các hãng xe Trung Quốc có thể thu về mức lợi nhuận rất cao khi bán tại châu Âu. Báo cáo này xuất hiện trong bối cảnh Ủy ban châu Âu (European Commission - EC) quyết định tăng thuế lên ô tô điện của một vài thương hiệu Trung Quốc vào ngày 12/6.
Quyết định của EC và ảnh hưởng
EC đã tăng thuế lên ô tô điện của các hãng xe Trung Quốc nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong khu vực. Mức thuế mới không đồng nhất giữa các hãng xe, dao động từ 17,4% đến 38,1%, cộng thêm mức thuế 10% đã có trước đó. Quyết định này được đưa ra sau khi EC cho rằng các hãng xe Trung Quốc đã nhận được hỗ trợ để nâng cao ưu thế cạnh tranh.
Lợi nhuận của xe Trung Quốc tại châu Âu
Nghiên cứu của Rhodium Group chỉ ra rằng ngay cả khi áp dụng mức thuế 30%, các hãng xe Trung Quốc như BYD vẫn có thể thu về lợi nhuận cao hơn so với thị trường trong nước. Ví dụ, mẫu BYD Seal U vẫn mang lại lợi nhuận cao hơn khoảng 15% tại châu Âu so với Trung Quốc, tương đương với 5.080 USD (gần 130 triệu đồng).
Chiến lược và tác động
Một giả định cho rằng việc tăng thuế có thể khiến các hãng xe Trung Quốc giảm giá sâu hơn để chiếm thêm thị phần. Đồng thời, nhiều hãng xe châu Âu cũng nhập khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc để bán ở châu Âu, như BMW với mẫu iX3, điều này khiến xe của họ bị áp thuế thêm 9%.
Tăng thuế có thể ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất xe tại Trung Quốc của các hãng như Tesla, Volkswagen và Honda. Hiện tại, nhiều hãng muốn sản xuất xe tại Trung Quốc vì chi phí sản xuất tại đây thấp hơn so với châu Âu.
Chênh lệch giá bán
Nghiên cứu của Rhodium Group cũng so sánh giá bán một số mẫu xe điện tại Trung Quốc và Đức. Mẫu ID.4 của Volkswagen có mức chênh lệch thấp nhất, gần 50%, trong khi mẫu Atto 3 phiên bản Comfort của BYD có mức chênh lớn nhất, lên tới 112%.
Ví dụ, chi phí sản xuất mẫu BYD Seal U tại Trung Quốc chỉ là 20.463 euro, nhưng giá bán tại Đức lên tới 41.990 euro, tức cao gấp khoảng 2 lần. Lợi nhuận tăng thêm khi bán tại Đức lên tới gần 13.000 euro.
Lý do chi phí sản xuất thấp
Một nghiên cứu khác của Caresoft Global Technologies cho thấy các hãng xe Trung Quốc giảm chi phí sản xuất bằng cách:
- Sử dụng chung tối đa linh kiện.
- Tích hợp dọc (mua lại nhà cung cấp).
- Chi phí nhân công rẻ.
- Áp dụng phương thức sản xuất tối tân như Gigacasting.
Ví dụ, BYD tự phát triển mô tơ điện, tàu thủy vận chuyển xe, và khai thác liti để tự sản xuất pin cho ô tô điện. Những sản phẩm tự làm này có giá thấp hơn so với mua ngoài.
Kết luận
Nghiên cứu của Rhodium Group nhấn mạnh rằng mặc dù EC tăng thuế để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô châu Âu, các hãng xe Trung Quốc vẫn có lợi thế cạnh tranh và thu về lợi nhuận cao. Điều này cho thấy sự phức tạp và cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
